[轮胎]米其林Primacy 3ST收费并未严格评估

我今天换了轮胎,写了一篇评论文章。
米其林Primacy 3ST轮胎负载并未严格评估。
如果油是流体技术,轮胎就是滚动技术。
性能机器和舒适车的上部结构基于轮胎的性能和轮胎的接地性能。
通过改进悬架支撑和加强悬架刚性来改装我的车后,轮胎成为一个非常重要的弱板。经过ABS和VSC的频繁操作后,旧的普利司通轮胎成为改变的性能瓶颈。
米其林3ST的技术特点着重于驾驶考试的感觉,这里不再重复。
首先,噪声/舒适性,不均匀的距离软硅橡胶+块将显著降低轮胎噪声的制剂,音频的峰值是相当低的,并解决冠的缺点的优秀隔音。
速度带的波动比轮胎的速度慢得多,速度与驾驶员相同。驱动振动过滤得很好,提高了驾驶质量。启动/制动的感觉,即使弹射器启动,滑动弹跳也比普利司通小得多。幸运的是,滑移,动态退出过程稳定到地面后,制动ABS也缩回,优化的,轮胎的形状接触更宽的区域,并且该频带时弯曲它是优化的。胎面的变化几乎没有变化。
因此,在我的改性中性,略朝机箱的后部过度单位的偏移,指向性的前轮是很清楚的,所述后轮的极限就越高。
即使我如此迅速地扔掉油以破坏粘合极限,破坏轮胎临界性的过程也非常线性。
在一般情况下,由米其林推出的轮胎位于原来的模型,该模型分为舒适或控制,以供高可操作性舒适的一款多功能的性能进行更换。
根据测试车手的驾驶感受,米其林的Primacy 3 ST完全可以满足米其林的期望。
接下来,等待下雨天继续,评估这个轮胎的湿性能,有兴趣的朋友可以继续关注车主的评价。
我似乎写下了位于低谷的媒体的情感,是不是太老了?
此帖由Android客户端编辑:2016-04-1001:07:35制造商:Sony型号:L55t光圈:2。
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